ラジエターは主に熱せられた冷却水を冷す働きをします。 そのしくみは非常に簡単で、熱せられた冷却水がパイプを通る際に、その熱がフィンと呼ばれる放熱版に伝導して放熱し、冷却効果をあげるしくみになっています。 つまり、空気にあたる表面積を広くすることで冷却効果を上げているワケです。 　ここで、ラジエタ−の種類で「２コア」とか「３コア」とかいう言葉を耳にします。

コアの数が増えると、この放熱に関わる表面積がどんどん広くなってきます。
つまりコアが増えた分だけ冷却効果が上がるワケですね！

また、ラジエターの中は密閉されています。内部の冷却水が熱せられると、もちろんラジエター内部の蒸気圧が上昇し、その結果、ラジエター内圧があがります。すると、その圧力が冷却水の水面を押し下げることにより、エンジンに冷却水を送るポンプ的な役割を担うワケです。 後述で述べるウォーターポンプはあくまでも補助的なもので、サーモスタットが開くと冷却水循環系の原動力はラジエター内圧の方がメインになってきます。

エンジン始動直後はエンジンがまだ暖まっていないのでサーモスタットは閉じています。しばらくアイドリングを続けると、エンジンが暖まってエンジン内の冷却水が88°に達すると同時にサーモスタットの弁が開き、はじめてラジエターからの冷却水がエンジンルームのに導入される仕組みになっているワケです。
つまり、サーモスタットとは、エンジン始動直後の「オーバークール状態」を改善する役割を担っているワケです。
さらに、サーモスタットの開弁温度を高いタイプのモノに替えれば「オーバークール対策」となり、逆に開弁温度を低いタイプのモノに替えれば「オーバーヒート対策」にもつながります。そう言うワケなのでユーザー各自が、クルマを乗り回している地方の気候に合ったサーモスタットを選ぶことが大事なことではないかと思います。