オイル交換に関して言えば、クルマ好きのヒトなら、「こだわり」というか「持論」を持っている人もかなり多いと思います。特に、このサイトに来られてるヒトなんかは、MINIに乗っているヒトが多いと思われるのでなおさらです。

僕の場合は「フラッシングさえやっとけば、メーカーは一切問わず、安けりゃ何でも構わない」と言うのが持論です。 ただ、オイルには「10W-30」とか言う粘度規格があって、国内では一般的に最も価格の安い「10W-30」を標準として考えると、「0W-20」なんか数字の低いものは「寒冷地や冬場用」、「15W-40」なんか数字の高いものは逆に「熱帯地や夏場用」と解釈し、「5W-40」なんかは「ワイドレンジの高性能オイル」というような解釈をして使い分けているワケです。（下表参照）

例えば、「30W-50」の高粘度のオイルを冬場の北海道で使用すると、あまりにも硬すぎてエンジンがかからず、逆に「0W-10」の低粘度のオイルを夏場の九州で使用すると、さらさらし過ぎてエンジン内のギアの摩耗が激しくなるといった状態になります。
…ということは、オイル交換の目安が「シーズン毎(３ヶ月ごと)」であることも納得がいきます。

次に当然ながらオイルは使用すると汚れます。
一秒間にエンジン内の金属部品が何千回も叩いたり擦り合ったりしているワケですから、エンジンオイルも相当数の鉄粉の洗礼を浴びます。
よって「3,000Kmに一回の交換」という理由がここにあるワケです。
しかし、ただ１回オイルを交換した位では、エンジン内の汚れたオイルは綺麗に落ちません。そこでフラッシング（共洗い）というテクニックをつかいます。
これは、オイルを抜いた後、綺麗なオイルを入れてエンジンを数十分運転させ、エンジン内の隅々までオイルが行き渡ったら再びオイル交換を行うというものです。
ここでフラッシング用のオイルは一番安いオイルで構いません。
これさえやっとけば8,000Kmくらいはオイル交換をせずに済みます。
　また、よく整備工場でやってる市販フラッシング専用オイルを使用してのフラッシングは、特殊機械を使用して、オイルを強制的にエンジン内で循環させ、洗浄していく工法であって、そういう点では、ちと意味合いが違う工法を採用しています。
市販のフラッシング専用オイルを使用する時は、添付説明書をよく読み、混合比等をきちんと理解した上で、普通のエンジンオイルに添加する形で混ぜて使用して下さい。